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智能汽车不可不知的产品知识之X-Call

  X-Call是车联网的一项服务。在车企里,X-Call的工作是与TSP平台对接。TSP平台已经是一个相对标准化的产品了,在架构上都会对X-Call功能做对应的预留,因此X-Call与TSP的对接工作也很快捷。在车企,X-Call的产品设计工作也比较简单,在做TSP的时候搂草打兔子就做了。

  在服务层面,I-Call提供人工客服人员对话,能做一些车辆的远程设置,也会有一些车主无聊时找客服闲聊。I-Call一般是付费通话的。我有个前同事对就车主撩骚的需求动过脑子,想在车机上做一个美女陪聊的应用,按时收费...如果大家想感受下车主通过I-Call聊骚,应该可以搜到相关视频。

  据一些不负责的谣言说,宝马和比亚迪的车主用这个功能比较多。谣言还说宝马客服说话态度好,比亚迪的女客服声音好听。

  注意,E-Call只是呼叫,呼叫之后还需要救援资源去响应,即救援管理系统、救援团队、救援服务。

  在救援服务体系里,针对不同的紧急状况,会有不同的救援服务。救援的类型有中国急救、医院、直升机救援、消防、公安、公路路政、水上救援、野外救援、道路救援。

  如果车企定制,这些服务E-Call都能支持。但最主要的还是医院120。虽然E-Call系统是车联网的一个小产品,但对用户来说,是紧急状况下的一个生命机会。希望所有的车型都能装这个功能,哪怕用户永远用不上。

  服务内容有拖车、快修、搭电、加水、送油、换胎。跟E-Call比起来,B-Call没有那么重要了。但一些车型不做E-Call却做B-Call,只因E-Call是成本项,B-Call有可能带来服务分成。

  E-Call/B-Call的救援服务车企都做不了。车企要对接第三方的救援系统和救援服务,是通过TSP平台去对接第三方。所以车企内的产品和研发团队做两项工作:车端到TSP的流程(逻辑)、TSP到第三方的对接。

  紧急救助的时间每早一分钟,后期致残率、致死率均能降低5%,素有“白金十分钟”、“黄金一小时”的说法。所以在服务流程中,有几个关键指标:

  整体时效:我们以远盟(第三方E-Call服务商)的服务为例,看下整个E-Call的服务时效。从呼叫到救护车出发大概2~3分钟。

  派车能力:救护车的呼叫是由E-Call的服务中心发出,并非车端直连120。E-Call的供应商会有特定资源和专属呼叫通道。这种资源是第三方服务的竞争力之一。

  精准PSAP:PASP是公共安全应答点。是紧急医疗服务常见的一个专业术语。有国际标准,也有国内标准。国内标准中,公共安全应答点涉及通信网编号、信号、接续、安全防范报警系统。

  根据欧盟的数据,欧盟E-Call的服务价值:每年可以挽救2500个生命,降低15%的重伤数量,同时节省40%的救援时间,减少的社会经济损失大约260亿欧元。

  所以欧盟是第一个通过“自动紧急拨号服务”法案的。欧盟境内出售的所有私家车和轻型乘用车都必须安装E-Call系统。

  E-Call的产品逻辑或者叫产品设计,是需要产品经理输出的。其核心的设计就是下面这种流程图,涉及多端联动,用泳道图的形式表现出来便可。

  除了欧盟,俄罗斯、沙特、阿联酋也都出台了安装E-Call的强制法案。中国目前还在推进立法。

  E-Call很细分,2021年全球市场规模大概十几亿美金。前装的主要供应商是慧翰,他们是做系统为主。还有一些做后装的,比如发掘科技。但做救援的公司主要还是远盟,他们拥有较多的资质和资源,能够做到很好的全时救援,目前也提供一款车联网SmartE-Call的系统+救援产品有竞争力。

  最后提下救援费用。B-Call的一些服务,一般保险公司都赠送了。另外这种非事故道路救援需求,用户用手机自己联系更加方便,所以从需求上B-Call应该淡出车联网,但从服务运营和做运营收入上考虑,B-Call还会存在。

  E-Call这种紧急救援的费用,一般是救护车费用+医疗费。医疗费有车险,救护车的费用不超过xxx元/年,是服务商来支付。服务商会按照每车每年向车企收取一定的费用。